据IHS Markit的化工研究员称，受政府相关严苛节能减排政策驱使，到2020年，平均每辆车将至少含接近350公斤塑料，比2014年增加了150公斤。

        从金属到塑料

        比如在美国，CAFE标准强制要求到2025年，乘用车每加仑可行驶54.5英里。根据IHS Markit的估测，燃油经济性要提高大约50%。相应的，汽车制造商们纷纷采用更新一代塑料和塑料化合物以满足更新的节能标准。

        大多数情况下，主流汽车制造商***初采取传统的金属制造方式达到减重效果，然而也有越来越多的汽车制造商转向创新的方式，如在汽车设计中采用更多的塑料和新一代化合物，尤其是更大型车辆。

        “虽然金属和金属合金对于汽车设计来说至关重要，汽车制造商正在探索创新方式去利用塑料和化合物的优势，帮助达到减重和节能，随着节能减排政策全球化推广，IHS Markit预计塑料的使用只会有增无减，同时材质提高，成本减少。” IHS Markit.汽车咨询服务高级经理Casey Selecman称。

        根据IHS Markit汽车研究院的信息，汽车是化工行业增速很快的市场，全球汽车产量预计在未来几年飙升，在2025年超过1.1亿辆，超2015年的8870万辆。增长绝大多数来源于快速增长的中国市场。

        Selecman表示先进塑料和化合物也给了汽车设计师表达自由度，这种自由是传统金属制造无法企及的。除了使用塑料和化合物的实际优势，这些材料能够极大改善汽车的设计和外观魅力，同时性能，结构和安全是购车主要考量因素，买家同时也在寻求真正打动人心的汽车设计。

        碳纤维或成未来汽车主流应用

        碳纤维和聚合物的使用让车身减重约25%-70%。IHS Markit化工专家预计碳纤维市场汽车制造在未来会增长近一倍。而汽车轻量化的***新成功案例是福特，通过车身和车底材料的替换，F-150减重约700磅。

        但是据相关人士表示，碳纤维在汽车大众化市场相对昂贵，制造时间和处理技术也有待提高，虽然碳纤维一直在诸如BMW i3电动车上使用，但是那些使用者买车会更多考虑跑车，而不是量产车。然而大型车制造商和碳纤维生产商如福特和DowAska会在未来带来更多的主流应用。